Nissan Laurel

Nissan Laurel был представлен публике в 1968 как новая модель которая заняла нишу между Bluebird 510 и Nissan Cedric. Автомобиль производился в течение 34 лет и пережил 8 поколений, производство было свернуто в 2002 году.

Первое поколение (C30) (1968—1972)

Первый Laurel С30 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе.
Двигатели:
рядные четырех цилиндровые
G18 1,8л 105 л/с
G20S 2,0л 110 л/с
G20T 2,0л 120 л/с
КПП
4-ех скоростная механическая
3-ех скоростная автоматическая

Второе поколение (C130) (1972—1977)

Второе поколение Laurel С130 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе. Двигатели:
рядные четырех цилиндровые
G18S 1,8л 105 л/с
G18T 1,8л 
G20S 2,0л 115 л/с
G20T 2,0л 125 л/с
L18 1,8л 105 л/с
рядные шести цилиндровые
L20AS 2,0л 115 л/с
L20AT 2,0л 130 л/с
L26 2,6л 140 л/с
L28 2,8л 140 л/с
КПП
5-ти скоростная механическая
4-ех скоростная механическая
3-ех скоростная автоматическая
Задняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Третье поколение(C230) (1977—1980)

Третье поколение Laurel С230 выпускался в кузовах седан, 4ех дверный хардтоп и 2ух дверное купе.
Двигатели:
рядные четырех цилиндровые
Z18S 1,8 л 105 л/с
Z20S 2,0 л 110 л/с
L18S 1,8л 105 л/с
SD20(дизель) 2,0 60 л/с
рядные шести цилиндровые
L20AS 2,0л 115 л/с
L20AE 2,0л 130 л/с
L28S 2,8л 140 л/с
КПП
5-ти скоростная механическая
4-ех скоростная механическая
3-ех скоростная автоматическая
Задняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Четвертое поколение (C31) (1980—1984)

Четвертое поколение Laurel С31 выпускался в кузовах седан и хардтоп.
Двигатели:
рядные четырех цилиндровые
Z18S 1,8л 105 л/с
Z20S 2,0л 110 л/с
CA18S 1,8л 100 л/с
LD20(дизель) 2,0 65 л/с
рядные шести цилиндровые
L20B 2,0л 110 л/с (Европа)
L20S 2,0л 96/115 л/с (Европа)
L20E 2,0л 125 л/с
L20ET 2,0л 145 л/с
L24S 2,4 113/130 л/с
L28E 2,8л 145 л/с
LD28(дизель) 2,8л 91 л/с
КПП
5-ти скоростная механическая
4-ех скоростная механическая
4-ех скоростная автоматическая
3-ех скоростная автоматическая
Задняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Пятое поколение (C32) (1984—1993)

Пятое поколение Laurel С32 выпускался в кузовах седан и хардтоп с 1984 по 1989(1993 Европа).
Двигатели:
рядные четырех цилиндровые
CA18S 1,8л 100/85 л/с
CA20S 2,0л 100 л/с (Европа)
рядные шести цилиндровые
RB20E 2,0л 130/115 л/с
RB20DET 2,0л 175 л/с
L24S 2,4 130 л/с (Европа)
LD28(дизель) 2,8л 91 л/с
RD28(дизель) 2,8л 94 л/с
V-образные шести цилиндровые
VG20ET 2,0 л 170/150 л/с
VG30S 3,0 л 148 л/с (Европа)
VG30E 3,0 л 153 л/с
КПП
5-ти скоростная механическая
4-ех скоростная автоматическая
Задняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Шестое поколение (C33) (1988—1992)

Шестое поколение Laurel, с индексом C33, появилось в декабре 1988 г. В отличие от предыдущего поколения был доступен единственный вид кузова-хардтоп.

Двигатель
Автомобили комплектовались 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB объёмом 2,0 и 2,5 литра, для базовой версии предусматривался двигатель CA18 объёмом 1,8 литра, имелась и дизельная версия с двигателем RD28 объёмом 2,8 литра. Самым мощным в линейке был 2 литровый двигатель с турбонаддувом.

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Подвеска

Передняя - Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type)
Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering) - система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые (RB20DET, RB25DE) / Дисковые (RB20E, RB20DE) / Барабанные (CA18, RD28)
АБС-опция в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный хардтоп.

Седьмое поколение (C34) (1993—1997)

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel в кузове с обозначением C34, построенное как и предыдущее C33 на общей платформе c Skyline и Silvia.
Двигатель
На этом поколении из гаммы двигателей исчез четырёх цилиндровый двигатель серии CA, а доступны были лишь рядные шестицилиндровые 2,0 и 2,5 литровые бензиновые и 2.8-литровый дизельный мотор. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля.

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Бензиновые версии автомобиля комплектовались исключительно автоматическими коробками передач, имевшими 4 или 5 ступеней. Для дизельного двигателя предлагалась как 5-ти ступенчатая МКПП, так и 4-ех ступенчатая АКПП. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, которая комплектовалась только 4-ех ступенчатым автоматом и системой полного привода ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)
Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые / Дисковые
АБС-в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1993

Nissan Laurel Club S образца 1993

Nissan Laurel образца 1993

В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Nissan Laurel образца 1996

Nissan Laurel образца 1996

Восьмое поколение (C35) (1997—2002)

В 1997 году началось производство последнего поколения Laurel в кузове с обозначением C35.
Двигатель
Силовые агрегаты остались теми же (за исключением RB20E, который был снят с производства)- 2.0, 2.5 литровые бензиновые атмосферные, 2.5 литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 2.8-литровый дизельный мотор. Двигатели подверглись модернизации, стали развивать большую мощность и крутящий момент. В названии этих двигателей появилась приставка NEO.

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался как обычной АКПП, так и АКПП с функцией ручного выбора передачи (типтроником).Обе имели 4 ступени. Имелась полноприводная версия с системой ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)
Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковые
Задние-Вентилируемые дисковые
АБС-на всех моделях

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1997

Nissan Laurel Medalist образца 1999

Ссылки

• Сайт посвященный автомобилю Nissan laurel
• Конференция на сайте nismo-club.ru
• Портал о японских автомобилях
• Немного об истории автомобиля Nissan laurel